設備與設備間的干擾，電磁兼容與車載電臺的干擾
不同設備通過設備間的直接連接或通過共用電源間的間接連接形成傳導干擾；
設備與電源相互之間通過空間輻射形成干擾
理論上研究干擾通常包含兩層含義，一層含義是對象設備因為外部不需要的信號進入造成其性能下降的過程。通俗的講就是“**擾”；另一層含義是指產生干擾的設備發射出不需要的信號。通俗的講就是“干擾源”。描述設備與設備間因為“**擾”或成為“干擾源”而導致系統不能工作或性能下降的承受能力用“電磁兼容”的指標進行描述。
汽車領域對干擾問題深入而系統的研究，電磁兼容與車載電臺的干擾在汽車研發過程中需要充分考慮汽車各個部件、模塊間電磁兼容的問題。既不能因為外部干擾進入導致汽車各指標性能的下降，也不能因為汽車的工作影響周圍的其它電子設備。汽車原設計及制造廠有嚴格執行的規范標準保證汽車的電磁兼容指標。同樣車載電臺在設計中也采取了更多措施*大限度地保證它的電磁兼容性能。
在業余無線電的應用中，更多的表現是無線電電臺的“**擾”。也有少部分情況是車載電臺干擾汽車的作。 總之，車載電臺是否能在汽車上正常工作，需要愛好者們詳細了解和掌握車載電臺與汽車間的電磁兼容題。
電磁兼容與車載電臺的干擾的危害問題
對于普通車主而言，汽車對日常生活的影響很大，其地位相對重要；而電臺僅是個業余愛好，對日常生活的影響相對較小，可有可無。汽車使用的不當有極大可能會造成交通事故、直接危害生命及財產**。同時在設繪中汽車關系的人員個體更多更廣泛，而電臺影響到人員個體數量少得多，因此在汽車上使用電臺時需要更多地關注汽車使用方面的**問題。
當前現代汽車精密電子電路使用的比例不斷提高，已經到達不依賴微電子技術控制就不能工作的地步。汽車的電磁兼容標準，僅考慮了對車載普通民用設備（例如收音機、CD機）的適應，并且由于這些設備在汽車內的普遍使用，目前這方面的電磁兼容控制手段已經相當成熟。普通改型增配車輛以及引進制造車輛，廠商已經不再詳細研究考慮車內電子設備的兼容問題。這些因素就導致了車載業余電臺這種在汽車行業發生較少的“小概率事件”研究的還不充分，在汽車說明書或一般性技術文件中幾乎沒有提及車載電臺安裝的兼容及**危害問題。
電磁兼容與車載電臺的干擾類型
車載電臺受到噪聲的干擾類型通?？梢苑譃閷掝l干擾、點頻干擾、輻射干擾、傳導干擾、持續干擾、間歇干擾等。
無線電通信中說的寬頻干擾也叫寬帶干擾，即干擾信號占據了很寬的接收頻率范圍，不分頻段、不分頻率在所有的工作頻率帶寬內都有幾乎同等強度的干擾噪聲。點頻干擾與寬帶干擾相對，即干擾信號僅占據部分接收頻率點，在不同的工作頻段、不同的頻率點上干擾噪聲的強度差異很大。
凡是噪聲源的頻率足夠高、傳輸導體長度與波長能夠相比擬時都將會在周圍空間產生輻射干擾。空間距離間隔越近，干擾信號強度越大；干擾信號更多地表現為寬頻干擾?？臻g距離間隔越遠，干擾信號強度越弱。當距離足夠遠時，有些寬頻干擾源的干擾信號將嚴重衰減表現為點頻干擾。干擾信號強度隨距離數值的平方衰減急劇增大。如果噪聲源與工作電臺有直接的電路連接（通常是通過共用的電源產生通連），則干擾信號將隨電路各處導電路由擴散傳播，空間間隔幾乎沒有明顯的強度衰減，這就是傳導干擾。這種情況如不做電路設計上的特殊處理將無法避免電臺工作時受到的干擾。
干擾源信號的持續存在將對電臺造成不間斷的持續干擾。由于干擾源出現受形成干擾條件的因素控制，有可能在某些時間內不出現，電臺受到的干擾時有時無就為間歇性干擾。
每種類型的干擾產生來源和傳播條件不一樣，需要對干擾源進行一定的研究再有針對性的采取排除措施。
電磁兼容與車載電臺的干擾源
車載電臺受干擾時不會像汽車那樣出現極其嚴重的**隱患，但對于使用電臺的愛好者來說是一件難以忍受的事。汽車系統內眾多的機電執行機構和部件都是產生干擾的根源。處理不好都會影響電臺的正常使用。
汽車干擾源首先來源于發動機系統。維持發動機工作的點火系統、燃油噴射系統等在發動機運轉時都是在高壓電子脈沖驅動下工作，發電機等電源系統一般工作電流較大產生干擾強度也大。這種干擾一旦發生將持續對電臺產生影響，讓使用者無法忍受。發動機系統的干擾自從汽車發明開始就一直存在，新生產的汽車已經有很成熟的生產質量控制體系保證這種干擾降到*低程度。
汽車干擾源其次來源于底盤和基本電子及機電系統。自動擋汽車傳動系統的自動變速器內電磁閥工作電流大、動作頻繁產生的干擾相當大；燈光、開關、雨刮、空調、燃油泵以及分布車內各處的繼電器都會產生大量的寬頻間歇干擾。這些干擾源比較分散，離乘員座艙距離相對較近并且沒有發動機艙那樣有效的屏蔽罩體，因此它們的干擾排除難度較大。
汽車干擾源的另外一個來源是汽車干擾源的另外一個來源是新型汽車的各種輔助電子系統以及車主自行改裝加裝的電子裝置。新型汽車儀表采用VFD（Vacuum fluorescent display熒光顯示管）、LCD（液晶顯示）、PDP(Plasma display panel等離子體顯示面板)、EL（Electroluminescence電制發光顯示）、CRT（Cathode ray tube陰極射線管）等新顯示技術，都需要低則一二百伏高則二三千伏、頻率幾十Hz到上千Hz的高壓脈沖驅動；雖然工作電流不大，但儀表板與電臺的距離較近帶來的干擾可能會很強烈。汽車防盜檢測系統通常會周期性發出脈沖檢測汽車鑰匙的合法性，雖然其脈沖電流很微小，但與車載電臺的操作使用頻率*接近，因此其對電臺的干擾也不可小視。汽車愛好者通常喜歡對自己的愛車進行改裝或加裝各種設備。在改裝加裝設備中，產生干擾危害*大的是各種高亮度高壓車燈。這些車燈都需要安裝配套的升壓器組件，而這些組件由于產品質量以及安裝規范的原因，都會有大量不可控的強烈干擾信號產生，對電臺使用造成嚴重影響。
電磁兼容與車載電臺的干擾的查找與排除
詳細了解了汽車與電臺的電磁兼容問題后，針對實際發生干擾的情況，我們就能夠有的放矢的進行查找與排除。排除的處理原則是首要保證汽車的行駛和電臺的使用**，其次考慮*大限度地提高電臺使用的效果與質量。
通常我們從以下5個方面來查找排除干擾。
調整位置。通過調整、變換電臺的擺放位置、電源線及饋線的走線路徑和天線的安裝位置來嘗試減弱干擾的程度。加大電源線與信號線的距離，讓電臺的饋線、面板分離線遠離汽車主要電纜線束都會改善汽車與電臺的兼容性。有時只要將電臺或電纜挪移幾厘米就會收到意想不到的良好效果。也可以把一個手臺拿到車內，在不同的位置不同的工作頻段進行接收和發射的測試，觀察手臺對汽車的影響以及汽車對手臺的影響，以便迅速確定干擾排除的*佳方案。
隔離分段。車載電臺通常由電臺主機、操作面板、電源、饋線和天線基本部分組成。可以采用分段斷開各個組成部件的方法來觀察干擾的變化情況，*終找到干擾問題所在。例如切斷車臺的電源連接，用另外的外接電源供電測試，看看干擾是不是來源于車輛電源的傳導干擾或是電源線的布放走線受到的輻射干擾；也可以將天線卸下換成假負載，看看是不是天線平衡匹配**造成的干擾；還可以換一個其它型號的車臺試試，看是不是電臺本身的問題帶來的干擾。通過分段隔離的方法，迅速找到干擾位置對癥下藥就能很快排除干擾。
改善接地。這個方法主要對使用年限較久的舊車比較有效，通過改善接地可以解決很多輻射干擾的問題。
因為長時間的使用，汽車各部件模塊原來設計的接地連接多會發生氧化和銹蝕，造成接地失效。一旦接地失效，原有設計的屏蔽罩殼不但沒有起到屏蔽的作用，反而成了輻射干擾的天線振子。這種情況下，只要對原車各接地端頭、接地線束進行處理，讓它們接觸導電良好就能立竿見影地看到干擾消失的良好效果。電臺本身以及天線的接地也不能忽視，由于電臺懸浮接地和天線接地不恰當，造成干擾的例子也不少見，在檢查時要引起注意。另外應注意的問題是原車直流接地通常是遵循“等電壓接地”的原則，而高頻通信電路則應盡量采用“單點接地，高頻等電位接地”的（就是俗稱的“一點接地”）方式連接地線。
電源退耦。電源退耦這個詞是從電子電路中借用來的，意思是減弱因為共用電源帶來的系統關聯耦合。汽車的基礎電子系統相對電臺來講是大電流工作的強電低頻電路系統，它不需要考慮高頻小信號的耦合關聯影響的問題。當電臺和汽車共用電源后，為了避免其它電子裝置發出的干擾我們應該在車載電臺的電源連接上采取適當的隔離措施消除傳導干擾的出現。電源濾波器安裝在汽車電源與電臺的電路之間；也可以自行加裝LC元件達到消除傳導干擾的目的。
增加屏蔽。為了切斷輻射干擾的途徑，在對原車已有的屏蔽接地改善不能滿足要求外就需要自行考慮合理加裝屏蔽殼體。屏蔽殼體通常采用金屬鐵皮、銅皮、鋁板等導電良好容易加工的材料加工制作。根據使用位置調整、隔離分段等方法發現找到干擾源，首先對干擾源進行屏蔽處理；干擾源屏蔽殼安裝困難或者加裝屏蔽后效果不好的則需要對**擾的部分進行屏蔽處理。例如：電臺電源線、面板分離線采用屏蔽包裹的方式處理；電臺主機或面板加大加厚屏蔽殼體等。增加屏蔽要注意的問題是，屏蔽殼體必須良好單點接地。多點接地反而可能會帶來新的干擾。
